喜歡改裝的朋友可能經常會被問題到這樣的問題：“你買臺30萬的車，再花2、30萬改裝，干嘛不直接買臺60萬的性能車啊？！”答案很簡單，這兩種根本不是一個東西！今天我就以改裝到5、60萬的86/BRZ，和原廠就賣到60萬的保時捷718、寶馬M2進行一場最直觀的對比，讓大家徹底明白花同樣的錢究竟是該選改裝車還是原廠性能車！

 

 

 

對于硬核車迷來說，賽道圈速是檢驗車輛性能的唯一標準，除此以外都是浮云。而對于改裝車來說，賽道性能恰好是它最大的優勢所在。因為相比起量產性能車，改裝車最大的特點就是可以單獨彌補某一個方面的性能缺失。比如對于86/BRZ來說，動力和輪胎寬度就是最大弱點，而改裝則剛好可以針對性地改善這兩點。

 

比如在動力方面，日本改裝大廠HKS就推出了86/BRZ的渦輪增壓套件，通過簡單的安裝和調整ECU后就可以爆發出最大342馬力的動力。相比起輪上不到200馬力的原廠動力來說，這樣的提升對于86/BRZ來說已經完全足夠！

 

而通過改裝得到的寬體套件，不僅可以有效增加車輛輪距，提高車輛彎道的操控穩定性，同時還能夠讓車輛支持更寬的輪胎，大幅提升車輛出彎時的牽引力。

魚眼塔頂

除此以外，改裝車上的“魚眼”塔頂、絞牙避震也會賦予其原廠性能車不可能達到的超大外傾角，以及隨意調校車輛的權利。雖說調校車輛的入門門檻較高，可一旦磨合出最適合車手駕駛風格的方案，再加上賽道抓地性能更好的熱熔輪胎以及全車輕量化，那改裝過后的86/BRZ不僅彌補了曾經動力的缺陷，同時在操控上也會達到非常極致的高度。

 

這時反觀原廠性能車就不太理想了。為了能兼顧各種路況下車輛的行駛性能，所以原廠性能車在操控性方面自然無法做到像改裝車那般極致。比如原廠車就沒有能再次提高車輛極限的夸張外傾角和前束角。更尷尬的是，原廠性能車被原廠工程師們賦予的車輛性格也無法得到改變，比如M2偏向漂移的調校方式讓它在跑賽道圈速時完全占不到優勢。

 

718的硬傷雖然并不多，但論車輛的推重比和輕量化自然也不如改裝過的86/BRZ。所以在絕對的賽道圈速面前，改裝到5、60萬的86/BRZ絕對是要遠快于60萬的原廠性能車。比如在北京的銳思賽道，改裝86/brz是可以輕松跑到57秒左右的，但原廠的M2卻只能跑到58秒。

 

 

對于賽道駕駛來說，安全是絕對不容忽視的。而且相比起日常道路來說，賽道上對于安全的苛刻程度根本就不是一個級別。其中改裝86/BRZ在做完整車輕量化以及整車剛性加強后，是會標配賽車桶椅、六點式安全帶、賽車方向盤、防滾架甚至是滅火器這樣的配置。

 

雖然從道路安全的角度看，沒有了安全氣囊的改裝86/BRZ給人的感覺很危險。但事實上，當車輛時速超過100km/h后，能夠牢牢固定身體的六點式安全帶以及能確保車內生存空間的防滾架，要遠比那個通過充氣接住人的氣囊更能確保存活率，畢竟在六點式安全帶的束縛下，駕駛者都不存在頭撞方向盤的可能性。

 

而那些原廠性能車，由于碰撞優化都是針對日常道路駕駛進行的，所以在面對過高的時速時，不論是獲得了C-NCAP 5星，還是IIHS全G都無濟于事。因為過高的碰撞速度將會遠遠超過車輛設計時的耐受上限。同時，普通的三點式安全帶也不足以將車內人員的身體完全固定住。也正因如此，只要是稍微正規一些的汽車比賽，都會對車輛在安全改裝方面提出很高的要求。

 

 

要論改裝車對于原廠性能車最大的優勢，那肯定就是參與其中的樂趣了。試想一下，一臺原廠性能車會在哪個時間段讓你感到興奮呢？首先刷卡買車的時候，你肯定是十分興奮的，畢竟消費應該是21世紀最令人高興的一件事了。然后呢？恐怕就只有下賽道，感受到它的操控性時才會令你興奮了吧。

 

可改裝車就不同了，當你刷卡購買完新車后，你首先會享受到購物的樂趣。但由于要改裝的關系，你還會經歷小到輪圈、輪胎，大到渦輪、中冷的各種“買買買”，充分享受花錢的快樂。這還不算完，除了“買”能夠讓你有所期待、感到幸福外，安裝改裝件同樣會讓人熱血沸騰。尤其是當改裝件安裝完成后，那種自己打怪升級的快感可不是直接買滿級號的人能感受到的！

 

此外，通過不斷的賽道駕駛，逐漸達到車輛的甜點調校，最終當你看見自己的改裝車時，那種眼神就會如同看見你兒子一樣，因為眼前的一切都是你的心血。而這個過程可不是一眼就能望到頭的原廠性能車能給到你的，它是屬于改裝車的專屬待遇。

 

 

 

雖然單純討論圈速、安全性和樂趣的話，改裝車的優勢很明顯。但如果回歸到日常駕駛，那極致的改裝車幾乎就可以用慘不忍睹來形容了。堅硬的絞牙懸架，完全拆空的內飾，都無法讓你在日常駕駛時感受到一丁點“溫馨”，籠罩在你周圍的只會是機械運轉的聲音。與此同時，為了車輛的極致輕量化，副駕駛座椅可能都被拆走了，所以就別奢望帶妹子出門了。

 

此時原廠性能車的優勢就顯現出來了，雖然它同樣會為了操控性犧牲掉一定的懸架舒適性，但相比起幾乎沒有濾震性可言的賽用絞牙來說，原廠性能車的懸架就如同GL8一樣柔軟、舒適。同時精心設計的內飾，知冷知熱的空調以及高檔的皮質座椅更會令你日常駕駛時的愉悅度大增。更不要說還有能隔絕金屬碰撞聲音的隔音材料了。

 

 

除了舒適性以外，改裝車的耐久性也是令很多改裝車主頭疼的地方。想象一下，當你高高興興地開著改裝車行駛在上班的路上時，突然不知從哪就蹦出了一臺挑釁你的原廠性能車，于是你決定給它一點教訓。經過了多次的紅綠燈彈射起步后，改裝車的手動擋干式離合器早已承受不住如此壓力，開始出現糊味。而多次的激烈駕駛，也讓發動機的進氣溫度持續走高。對于壓榨過狠的改裝車發動機來說，如此高的進氣溫度會極大程度影響車輛的動力表現。于是，你只能在不情愿中認慫，讓車輛慢慢恢復正常狀態。

 

不僅如此，過低的底盤高度也讓托底變成家常便飯。稍有不慎，磕漏的油底殼，流淌著剛剛換上的脂類機油，這滋味就如同心臟淌血一般。更致命的是，在86/BRZ原廠自吸的基礎上安裝渦輪，保不齊哪天你正高潮呢，發動機就率先“心梗”了。

 

反觀原廠性能車，由于廠家在研發時都做了長時間的道路耐久性測試，所以哪怕你經常激烈駕駛，只要不是人為操作失誤，一般來說都不會出現耐久性問題。更何況原廠性能車絕大部分時間都是在日常通勤，所以只要保養得當，原廠性能車的耐久性不知道能甩改裝車幾條街，更不會讓你在寒風中坐在馬路邊抽煙等拖車。

 

 

實際上，改裝車和原廠性能車之間到底誰更好，一直就是一個偽命題。因為最佳答案會根據車主用途的不同而不同。對于賽道愛好者來說，改裝車的魅力是無窮的。而對于不下賽道的人來說，原廠性能車的動力、操控就足以讓他們滿足。所以說，60萬選改裝車還是原廠性能車，無論您站在哪一方，都是好的，都是平等的，都是不足以站在制高點嘲諷另外一方，并給對方上課的～