最近J.D.Power聯合中國多家二手車平臺一同完成了2020年中國汽車保值率調查報告，今天我們就來分析一下在中國到底買哪些車最保值！
按照《調查報告》的標準，車輛的保值率=二手車交易價/新車指導價（MSRP）×100%，跟新車的開票價無關。也就是說，就算新車銷售時打6折賣，它的二手車保值率依然會按照原價計算，因此這份榜單對于折扣力度巨大的車型不太具備參考性。
上市不足3年的車不會上榜
此外，《調查報告》的統計范圍是2019年3月至2020年2月期間成交的數據，保值率均以3年車齡為計算標準，所以如果上市時間不足3年的車型則不會出現在這份榜單之中。
那接下來咱們就分別從品牌、級別、國籍、具體車型等方面詳細聊聊過去1年在中國市場最保值的那些車吧！
按照報告公布的數據，純進口車型的保值率最高，3年平均保值率為51.1%。而合資車型的3年平均保值率為49.6%，兩者相差1.5%。相比之下，純國產的自主品牌3年保值率只有44.3%，比合資品牌低了5.3%。這就證明合資車型和純進口的車型的保值率依舊是遠高于自主品牌的。舉個例子，如果你準備買一臺10萬塊的車，并在3年之后選擇賣出，那合資車會比國產車讓你多賣出5000塊左右，都夠換個iPhone11了。
日系車依然最保值
在車系國籍方面，日系車的保值率是最高的，3年達到了59.3%，比第2名的德系高了5.6%。比較意外的是，意大利系的車型保值率排在了第3位，3年平均保值率49.3%。至于意大利車為何如此保值，要知道他們有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂以及帕加尼！而法系再次墊底，42.4%的保值率甚至不如自主品牌，也就是說你花20萬買輛法國車，3年后就只剩下8萬了……
在具體品牌廠商方面，雷克薩斯毫無疑問成為了最保值的品牌，3年平均保值率達到了65.2%。雷克薩斯保值已經是人盡皆知的事情了，畢竟這是一個新車都得加價、售后服務無人可比的品牌，二手車保值是必然的。第2名則是保時捷，超高的選配價格以及不錯的品牌格調成功為德系挽回顏面。在品牌保值率前10之中，有7個日系品牌，2個德系品牌以及1個意大利品牌。說實話，瑪莎拉蒂如此保值的確有些出人意料，帥氣的外觀配上騷氣的聲浪，網紅微商肯定沒少為瑪莎拉蒂的銷量做貢獻。
在廠商方面，廣汽本田成為了最保值的廠商，3年保值率達到了61.5%，主要還是有雅閣、飛度這兩個保值率很高的車型撐著。而廣汽豐田和一汽豐田均以61.1%的保值率緊跟其后。第4名則是東風本田，保值率也達到了60.5%，雖然1%的差異不大，但也說明廣本確實要比東本更受歡迎。北京奔馳則以60.2%的數據位居第5，同樣是榜單中排名最高的德系合資廠商。
自主品牌這邊就不太樂觀了，通過上表可以看到，上汽通用五菱憑借龐大的保有量以及工具車屬性位列自主品牌第1名，3年保值率達到了52.9%，買一輛五菱宏光，除了可以靠它賺錢，賣了還能穩定回本，果然是發家致富的神器。剩余的所有自主品牌3年保值率均低于50%，也證明咱們自主品牌車型在二手車市場的影響力依舊不足。
說完廠家、國籍之后，我們再看看從車型的角度來說，到底哪種車最保值。
通過官方公布的數據可以看到，MPV居然成為了最保值的車型級別，我想其中有一個很重要的原因是MPV車型普遍是家庭用戶需求，新老更換的頻率不快，而且市面上MPV車型本身就比較少，大多被奧德賽、艾力紳、GL8等車型占據。
令人意外的是，中型SUV的保值率反倒是所有車型里最低的，主要原因還是國內中型SUV不夠熱門，除了漢蘭達這個霸主以外，其它車型都沒有太多存在感。很多人在這個價位買車，也不會選擇大尺寸的中型SUV，基本都轉向豪華品牌的入門SUV了。
說完不同級別、不同品牌的保值率差異后，接下來咱們再詳細看看各個級別的車型到底誰最保值。按照官方的統計方式，單一車型分為保值率和供需比這兩項，保值率上文咱們已經說過了，供需比則是二手車掛牌量與咨詢量的比值，供需比越小說明車輛在二手車市場越受歡迎。
先從最入門的小型車來看，飛度以64.2%的保值率登頂，二手車供需比為0.28，證明飛度在二手車市場也是非常受歡迎的。畢竟這一代飛度GK5有著“平民超跑”的稱號，新車價格穩定，二手車也非常搶手，隨著國6排放的實施，GK5的保值率不降反增。其次則是豐田致炫以及威馳兩兄弟。從第4名的Polo開始，保值率逐漸拉開了差距，并且全部低于小型車平均54.8%的保值率。也就是說，國內的小型車市場大部分都被前4名的車型瓜分了。
接下來是競爭最為激烈的緊湊型車市場，也是很多人第一次購車時最有可能選擇的車型。作為全球銷量王的卡羅拉以60.8%的保值率高居第1名，優秀的口碑為卡羅拉的保值率貢獻不少。但盡管如此，它的保值率也只比第2名的本田鋒范高了0.1%。與卡羅拉同平臺的雷凌則以58.8%的保值率位列第3名。之前很多人好奇為什么雷凌賣不過卡羅拉，主要原因還是卡羅拉在中國市場深耕多年，從最早的花冠開始就建立了很大的用戶基礎，雷凌作為后來者在“知名度”上還有不少的劣勢。
有意思的是，緊湊型車的前8名均為日系車，除了馬自達3以外全部被兩田霸占。甲殼蟲由于停產的緣故保值率反倒有所提升，高爾夫的保值率也非常不錯，與第1名的卡羅拉也僅有5.1%的差距。通過這個榜單可以看出，國內的緊湊型轎車市場競爭十分激烈。
中型轎車的排名中，凱美瑞和雅閣的保值率均為60.7%，但是凱美瑞在二手車市場更受歡迎，供需比為0.21。此外，中型車整體供需比都比較小，足以證明二手中型車的市場需求很大。比較意外的是，本田Inspire的保值率居然達到了57.2%，比阿特茲和天籟都要更高。要知道，Inspire的新車銷量是非常低的，而且還有自家兄弟雅閣做競爭，二手車保值率還能如此之高也是令人意外。
帕薩特還是挺保值的…
除了強勢的日系車以外，大眾邁騰、帕薩特以及CC也全部上榜，雖然保值率不像凱美瑞、雅閣那么夸張，但是3年殘值還能剩下50%以上也不錯了，只是最近一兩年大眾在中型轎車市場的口碑出現了一些爭議，不知道會不會影響到未來幾年的保值率。剩下兩席則被福特蒙迪歐和金牛座占據，而別克、雪佛蘭、斯柯達以及韓系車就沒能排進前10了。
接下來我們看看豪華轎車的保值率。雷克薩斯ES憑借67.5%的超高保值率拿下第1的寶座，比第2名的奔馳CLA高了4.2%。要知道，現如今的雷克薩斯ES依舊是一分錢優惠都沒有的，部分地區甚至還要加價。奔馳CLA拿下第2有些令人意外，這款純進口的轎跑車憑借優雅的設計以及無框車門獲得了很多年輕女性的喜愛。第3名則是我們熟悉的皇冠，3年保值率為63.1%，而且供需比僅0.25，可見皇冠在二手車市場依然備受歡迎。據悉，新一代皇冠已經確定不會引入國內，可以預見的是皇冠在二手車市場將會越來越保值，成為部分情懷黨的玩物。
在豪華轎車前10之中，奔馳占據了5個席位，其實也從側面反映了奔馳在新車市場的熱銷。反倒是寶馬和奧迪沒什么存在感，奧迪僅憑借S3這一款小鋼炮殺進前10，但是供需比也達到了1.14，二手車市場需求很低。
說完轎車，我們再聊聊SUV市場。在小型SUV保值率排名中，本田XR-V和繽智分別以63.1%和62.2%拿下前2名，甩開了第3名的維特拉接近7%！本田兩兄弟憑借優秀的空間以及燃油經濟性，自上市以來就一直是小型SUV市場的兩大霸主，龐大的保有量加上本田的品牌口碑，二手車保值是情理之中的事情。
相信看到這會有同學疑問了，同樣是小型SUV的豐田C-HR/奕澤為什么沒有上榜？豐田的保值率不比本田差呀？主要原因是這個榜單調查的是3年的保值率，豐田的兩款小型SUV上市時間還不滿3年，自然沒有上榜了。
在國內熱門的緊湊型SUV之中，連續多年暢銷的本田CR-V毫無懸念地成為了保值率之王，3年保值率還有62.1%，領先日產奇駿以及豐田RAV4。值得注意的是，馬自達的CX-4/CX-5也殺入榜單前10，再次打破了馬自達不保值的傳言。斯巴魯也憑借森林人和XV位居榜單的第8、9名，作為一個純進口的品牌，這樣的保值率也恰好反映了斯巴魯車主對于產品的認可。
在緊湊型SUV保值率TOP10的榜單中，前9名都是日系車，第10名則是國產的哈弗H5。作為一款入門級的硬派越野車，哈弗H5在越野圈還是很受歡迎的，價格便宜、皮實耐造、維修養護成本低，因此它的保值率以及二手車需求量都很不錯。
之前我曾說中型SUV市場除了漢蘭達以外都沒什么存在感，反應在保值率也同樣如此。終端加價賣的漢蘭達3年保值率達到了夸張的68.9%，供需比0.35，都是中型SUV的第1名。相比之下，第2名的冠道保值率“僅為”60.8%，與漢蘭達差了8.1%。如果按照兩車都是30萬的新車價計算，使用3年后的二手車差價達到了2.4萬元之多！
有意思的是，中型SUV保值率第3名竟然是Jeep牧馬人，它的保值率達到了60.6%，供需比為0.46。這種小眾的硬派越野車在市場中的確是比較獨特的存在，價格穩定、需求穩定，不會因市場變化有太大影響。而且由于全新一代牧馬人全系都是2.0T發動機，因此搭載3.6L V6發動機的老一代車型價格也有所上漲，畢竟對于越野老炮來說，大排量自吸還是更有吸引力的。
整體來看，中型SUV的保值率差異還是很大的，第1名的漢蘭達居然比第10名的昂科威高了21.7%，說明漢蘭達在國內的中型SUV市場確實沒有太大的競爭壓力，不知道這樣的局面什么時候能被打破呢？
在中大型SUV榜單中，日系4大硬派越野車包攬了前5的位置，普拉多再次憑借變態保值率拿下前2。不過我個人認為這個保值率的數值不夠準確，因為了解普拉多的朋友都知道，這輛車的保值率應該比官方給出的數據更高的。我推測出現這個現象的原因可能與平行進口普拉多車型眾多、價格統計不完全有關。
在城市SUV中，大眾途昂保值率達到了49.1%，是保值率最高的中大型城市SUV，但是3年殘值依舊不到50%，作為一款大眾SUV的確不算高了。緊隨其后的是進口的途銳以及福特探險者。而哈弗H9再次憑借47.1%的保值率超越大切拿到第9名的位置，而且它的保值率只比大眾途昂低了2%。
在豪華SUV排名中，雷克薩斯RX憑借68.2%的保值率拿下第1，供需比為0.34。與ES相同，RX終端也沒有優惠，外加優秀的口碑和售后服務，只要有雷克薩斯的榜單，幾乎都是第1。第2名則是北京奔馳GLC，保值率也達到了65.1%。隨著中保研C-IASI公布GLC的碰撞測試成績，相信對于GLC的銷量也是一個促進。
與北京奔馳GLC形成鮮明對比的是華晨寶馬X3，同為中型豪華SUV，X3的保值率要比GLC低了10.9%。同樣40萬買新車，3年后多賠4萬塊，這你受得了么？
令人比較意外的是，在豪華SUV的榜單中我們依舊沒看到奧迪的身影，我推測可能跟Q5L、Q7終端過大的優惠力度有關，新車折扣力度太大，二手車的殘值必然會更低。
最后就是MPV保值率TOP10了，其實我們能通過排名發現很多問題。前兩名是來自本田的艾力紳和奧德賽，保值率均超過了66%，但是奧德賽的供需比要低得多，二手車市場更受歡迎。
奔馳的威霆和V級則分別以62.2%和60.9%位列3、4名，現在很多人在購買家用MPV的時候已經把這兩款車型列入了備選名單，再加上奔馳本身的品牌影響力，自然會比較保值。
第5名的日產NV200令人意外，作為一款主打工具車屬性的MPV，日產NV200受到了很多個體商戶的喜愛，空間寬敞，10萬出頭的價格能買到日產可靠的品質，而且很多NV200的用戶不會輕易賣車，用車周期基本是比較長的，因此在3年這個時間節點價格反而會比較高。而且它的供需比僅為0.25，也就證明二手的NV200在市場中是非常搶手的。
跟NV200相同定位的還有排在第10名的五菱宏光，保值率也達到了52.4%，說它是保值率最高的國產車也不過分。而且五菱宏光的供需比更是達到了夸張的0.20，二手車相當搶手！
總體來說，日系依然是二手車市場的最大贏家，尤其是豐田和本田，只要出現，幾乎就是登頂，這也說明兩田在二手車市場中的強勢地位。
令人比較意外的是，同為日系的馬自達居然也有相當不錯的保值率，我分析這種現象的原因主要有兩點。一是馬自達本身新車優惠少，所以二手車的價格相比指導價不會有太大差異。其次就是馬自達的用戶粘性較高，買車之后不會輕易賣，而且賣車的時候也比較佛系，如果賣不了好價索性自己開了。這也能從一定程度說明，對于喜歡的人來說，馬自達確實很有吸引力。
在豪華車市場中，雷克薩斯和奔馳依舊是非常強勢的兩個品牌，雷克薩斯不用多說，優秀的售后服務以及可靠性必然保值。而奔馳則是近年來在中國強勢增長的一個品牌，新車熱銷也帶動了二手車的行情。反倒是寶馬和奧迪在保值率方面沒有太多亮點，這也說明對于中國市場來說，奔馳在消費者心中的認可度的確更高一些。