有人喜歡換車，幾年就會換，那么這時買車時就要注意車的保值率了。今天我們就來好好盤點一下眾多汽車品牌當中貶值最快的5個品牌。

納智捷

 

納智捷，這個曾經連LOGO發音都要模仿雷克薩斯的一個定位中高端的品牌，在保值率方面可以說跌破了很多人的想象。原因在于，納智捷旗下的納智捷大七，不管是在動力上還是在配置上，還是空間上，均有無數網友們吐槽的點。不管是“中石化戰略合作伙伴，還是踩下油門，油箱會產生漩渦”，都是為納智捷大七這款車量身定制的網絡梗。

 

一臺車是否保值，其實跟很多因素相關聯，如油耗、可靠性、耐用性、行駛品質，品牌溢價率，這些都和保值率息息相關，而納智捷剛好完美避開正確答案。所以當年那些花20來萬買納智捷大七的朋友，如今只能以2~3萬的價格將車輛賣出。當然這不是笑話，在真實的世界中，這樣的事例比比皆是。不僅對于車主而言，對于車商來說，收納智捷品牌旗下的車型都是一種噩夢，雖然回收價格極低，但有很大的可能車會砸在自己手上。

凱迪拉克

 

我相信，很多人對于凱迪拉克的品牌印象便是—折扣厲害且無情。就拿當年的ATSL這臺車而言，指導價賣的最好的一款是289,800的車型。當時的全款落地價在33萬以上，然而沒有過多久，凱迪拉克ATSL面臨換代。而在換代之前ATSL的價格甚至下探到17~18萬元之間，這讓很多曾經花高價購買的車主苦不堪言。

 

降價也能影響一臺車的保值率，一臺車的價格越堅挺，證明市場上對這款車以及這個品牌的信任度就越高。猶如豐田，即便有著諸多的槽點，比如中庸，動力弱，但憑借著較為優秀的品牌口碑，在各個市場上價格極其堅挺，不管是新車還是二手車。而凱迪拉克則不然，凱迪拉克習慣用價格的優惠以便在初始階段獲取更多的市場份額，然而這對于一個品牌的傷害是巨大的。這樣的傷害不會立刻顯現出來，但幾年后，價格反而成為消費者們心中的桎梏。

起亞

 

大多數人對于起亞的印象還停留在起亞的K5，或者是起亞K2以及K3這一類的較為入門的家用轎車。雖然最新款的起亞K5在顏值方面的確能夠吊打諸多其他品牌合資對手，但較為孱弱的商務屬性讓K5這臺車在面臨老牌的對手時顯得手足無措，尤其是面對凱美瑞邁騰之類的老牌列強時，更是顯得毫無招架之力。

 

和凱迪拉克一樣，起亞的K5或者是起亞的K2，都面臨著價格較低的問題，當然價格對于這類的二線合資品牌來說，的確是一個獲取市場份額的好辦法。但較低的價格也影響了這個品牌的溢價率，所以當大多數消費者想到起亞這個品牌時，更多的會把它和“性價比”“低廉”“便宜”相互關聯，所以保值率也慘不忍睹。即便是在鐘愛日韓系的南方城市，起亞這個品牌的保值率依然不容樂觀。

DS

 

這是一個土生土長的法系豪華品牌，的確DS在法國獲得了諸多殊榮，旗下的車型也成為了法國總統御用座駕。但到了中國DS這個品牌就直接出現了水土不服的情況，原因很簡單，它并沒有根據國內市場的需求進行相應的改進。不管是外觀還是內飾，設計思路永遠天馬行空，對于喜歡中庸，空間大，動力強，行駛品質好的國人用戶而言，這樣的產品力是難以接受的。

 

且，一開始DS這個品牌就沒有顯示出多么明顯的誠意，不管是定價還是配置都和國內的主流汽車有著較大的差距，所以在一開始DS這個品牌的汽車銷量就遠趕不上當時的主流合資品牌，對于廣大的汽車消費者來說，一臺車的保有量大與小是買車時很值得考慮的因素，保有量越大，在未來的時間里，出現問題維修保養都更加方便，在這方面，很明顯DS失敗了。

雪佛蘭

 

這也是和凱迪拉克同根同源的美系品牌，同屬于通用集團。雪佛蘭這個品牌作為通用集團旗下的入門品牌，在產品的序列上明顯不如凱迪拉克。但凱迪拉克一樣，雪佛蘭也長期秉持著價格優先的政策，雖然產品力不及國內的主流合資品牌熱門車型，但是在終端價格優惠方面一直都走在各大合資品牌的前列。以科沃茲這款車為例，指導價設置為89,900，但在隨后的終端市場中甚至開出了3萬塊錢的裸車優惠，所以只需要6萬多塊錢就可以把一款緊湊級的合資品牌轎車開回家。這對于很多囊中羞澀的車友來說，的確有著巨大的吸引力。

 

在價格面前雪佛蘭也選擇了妥協，科沃茲這臺車價格的確很有優勢，但在行駛品質方面一直都比不上傳統的熱門緊湊級轎車，而且雪佛蘭的科沃茲還全系搭配三缸發動機，在這個談三缸發動機色變的時代，科沃茲這么做無疑是一種自殺式的行為，而這最終也將科沃茲這款車推向了深淵。

寫在最后

成功的原因總是千篇一律，失敗的理由卻各有不同，這幾個品牌的失敗也就預示著在國內，如果沒有滿足消費者，對外觀，對內飾，對行駛品質，對機械底子，對價格上的要求。即便在當下能夠獲得不少銷量，也終將沉淪。