在我國最火的四個合資車系，分別是日系車，德系車、美系車以及韓系車，其中韓系車的銷量表現可以說與德系、日系有一拼，可謂火爆。但從2017年“S德”事件開始，韓系車在國內的銷量就開始出現暴跌，在銷量表現上也與其他三個合資車型越拉越遠，雖然從2020年起，韓系車加大了推新車的頻率，銷量表現略有起色，但相比曾經的輝煌而言，也依然是相去甚遠。
有意思的是，相比韓系車，日系車因為歷史Z治等原因，其實在國內遇到困難和波折要比韓系車多了去，但日系車在銷量表現卻能夠一直保持穩步上升的趨勢，受突發的國內消費者意識和Z治等事件的影響波動比較少，“抵抗力”明顯強于韓系車。那么，相比日系車來說，韓系車在國內市場究竟差在哪里導致它如此“脆弱”呢？
韓系車品牌影響力不如日系車
以現代、起亞這兩個品牌為主的韓系車，雖然在國內甚至全球都取得了不俗的銷量表現，但是對比日系車的豐田、本田、日產等品牌來說，還是有一定的差距，同時在韓系車在高端領域的表現也與日系車存在較大差距，這也導致了品牌影響力的差距。在國內，對于老一輩的國人來說，日系車在當年所受的歡迎度甚至比德系車還要高，當下在部分人看來依舊如此。日系車在國內耕耘時間長、品牌多、經銷渠道分部廣、市場保有量大，這些都是韓系車無法相比的。而且在很多人看來，日系車在品牌定位上要比韓系車更高一些。
韓系車產品力不如日系車
韓系車給國人最大的印象就是性價比高，而日系車呢，給人最深刻的印象就是油耗低、品質好，這兩個因素甚至成為了日系車的產品標簽。另外日系車在舒適性、操控、動力等方面也做了極大的提升，主流車型整體產品力與不輸德系、美系，而且在品質上面更有優勢，這自然是各方面表現平庸的韓系車無法比擬的。
韓系車對中國汽車工業發展幫助不如日系車
近年來，國產汽車品牌崛起，助力中國汽車工業發展進入了快車掉，但這背后，其實也有日系車很大的功勞。早在幾十年前中國開始大力發展汽車市場的時候，日系車給中國提供的汽車技術就遠比近入中國更早的德系車要多得多，包括發動機、變速箱、底盤等技術，極大的幫助了中國汽車工業的發展。而直到現在，不少自主品牌依然在使用日本車企提供的發動機技術以及變速箱。而韓系車在對中國汽車工業發展的“貢獻”方面卻極少，除了賺錢，幾乎沒有給國內企業提供過什么像樣的技術。
韓系車定位策略不如日系車
韓系車不僅要面對日系車、德系車等同級別品牌的競爭，同時不斷崛起的國產品牌也對韓系車產生了巨大威脅，而為了提升銷量，韓系車并沒有把重點放在提升產品競爭力上面，而是用價格換市場，這一方面導致其品牌定位被愈發拉低，同時也增加了消費者對其“廉價”的印象，縱使其后來推出媲美日系品牌的車型，但已經失去了同價競爭的能力，甚至產品本身就不被消費者認可。
正是基于這些方面的原因，導致韓系車在國內市場的“抵抗力”變得越來越差，再加上包括Z治等其他方面因素的影響而導致一連串的市場效應，陷入長時間的一蹶不振也成為了必然。
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編輯|掃地僧