J.D.Power相信大家都比較熟悉，它是一家海外的數據研究機構，在業界有著較高的權威和可信度，特別是在汽車行業內的調查和研究水平都首屈一指，經常會發布不同類型的排名榜單供市面上消費者參考。而就在近日，J.D.Power發布了一份關于中國2021年新車購買意向的研究。

這份榜單主要是通過對潛在購車者在未來6個月的跟蹤調查，其中結果內的品牌影響力得分則是關于品牌認可度、品牌熟悉度和品牌喜好度三大部分來綜合構成。那么事不宜遲，看看這份購買意向排行榜當中，國人對哪個品牌尤為熱衷。

豪華品牌陣營

首先來看豪華品牌陣營，這部分寶馬以682分的成績取得第一名，領先奔馳和奧迪，成為德系三架馬車的領跑者。

最近三年時間內，寶馬產品相繼完成換代，新車在舒適和豪華體驗上都進行了升級，弱化了多年以來的運動屬性。這樣的改變讓寶馬銷量得到突飛猛進的增長，特別是轎車范疇，3系和5系都在對應的細分市場內拔得頭籌。此外，在大環境“缺芯”的背景下，寶馬通過對產能的有效管控，在其它車企產能受限的情況下仍然能保證穩定輸出，也是它能受到追捧的原因。

奧迪和奔馳分別以678和657的分數位列第二和第三，但對比寶馬來說差距并不大，也就是說，如果沒有因為產能的影響，寶馬能不能奪第一還是一個未知數。從上半年的銷售情況來看，奧迪A6L的銷量都是穩定在1.6-1.7萬，僅次于寶馬3系，而與A6L對應競爭的E級則徘徊于1.3-1.4萬。由此可見，奧迪相較于奔馳更受歡迎。

合資品牌陣營

看完了豪華品牌，接下來看看與我們距離比較近的合資陣營排名。可以看到，榜單第一第二位都是來自大眾汽車。而這也可以從銷量層面看出一些端倪，畢竟銷量多，對應該品牌的購買意向會尤為明顯。今年1-8月，一汽大眾銷量便來到了125萬，而上汽大眾也做到了93萬，兩家合資公司輕松達成超200萬的銷量。由此可見，盡管國產大眾經常在網絡上被調侃偷工減料，但真正到付錢買車的時候，消費者身體還是很誠實的。

而在日系陣營內，一汽豐田和廣汽豐田分別位列第三和第五，成績與大眾非常接近。而廣汽本田和東風本田則位于第七和第八，本田在下半年各車型銷量出現大幅度下跌，究其原因還是受芯片供應影響而導致。

不過值得一提的是，北京現代竟然排在第四名，這屬實讓人有些搞不懂，畢竟現代在國內的銷量并不怎么樣，而家族頭牌伊蘭特也出現了跌幅，如今最近兩月都只能維持在8000左右的水準，與巔峰近2萬的表現相去甚遠。

國產品牌陣營

而國產品牌則相對靠后了，吉利只能排在第十一，而比亞迪則緊隨其后位列第十二。最近話題度很高的兩家車企都沒能進入榜單前10，可以看出，消費者的嘴，等于騙人的鬼，絕大多數人在買車的時候還是會更傾向于合資品牌。當然了，雖然和別人相比我們處于劣勢，但如果回顧國產車發展的這十多年，可以看到無論是速度還是成績都是非常驚人，能做到上榜就已經非常成功了。相信隨著技術的迭代和未來新能源到來，自主品牌也不是沒有彎道超車的機會。

總結

綜合看下來，豪華品牌陣營內BBA依然有著堅不可摧的地位，遙遙領先二線豪華品牌，而日系和德系車仍舊是市場上的主流選擇，自主品牌雖然有發展，但更多是對比過去的自己，真正面對競爭對手時，購買意愿差距還是比較明顯的。