相信家用為主的消費者在選擇一臺SUV時，空間是其非常看重的方面，這也是市面上七座SUV盛行的原因，但真正擁有過或者體驗過七座SUV第三排的消費者應該知道，第三排對長途乘坐舒適性的友好程度其實并不高。畢竟中型SUV不能算真正的大尺寸MPV，那兩個小板凳無一不是又矮又硬，基本不適合長途乘坐。

我一朋友最近也在糾結這個問題，主要是不想入手“奶爸車”MPV，畢竟也不是經常用到第三排，但又想后排乘坐的家人們更舒適點，想來想去大五座SUV正和他意。若你剛好也有這樣的困擾，那下面推薦的四款大五座SUV絕對能挑起你的購買欲。

此次推薦的合資品牌大五座SUV，分別是冠道（詢底價|查參配）、樓蘭（詢底價|查參配）、昂科威（詢底價|查參配）、探岳。這四款車都是銷量top30里的車型，而這也是選車關鍵，畢竟賣得好就是市場認可的表現。

來看看誰的空間更大

先來看一組車身尺寸的情況，四款車型中車身尺寸方面最占優勢的是樓蘭，不論是長、高還是軸距都比其余三款車型要長；其次就是冠道，車身寬度略占優勢；探岳則是四車中表現最差的一位。

接下來，我們找來了身高175cm的體驗者分別坐四車上進行體驗，看誰家的空間會更大。

冠道乘坐空間體驗：

乘坐空間是冠道的最大優勢，不論是前排還是后排，身高175的體驗者都獲得了非常充足的空間，前排頭部有一拳四指的余量，即使你身高近一米九，也不用擔心頭部空間不夠用。

體驗過冠道后排的乘客想必都對它奢侈的腿部空間和極其平整的地板印象深刻，即使坐在中間位置也不用擔心腳板受罪。不過也有不足，冠道全系均不支持后排座椅靠背角度調節，好在頭部和腿部空間都足夠大，你想怎么坐都可以。

樓蘭乘坐空間體驗：

作為一臺大五座中型SUV，樓蘭的車內空間對于亞洲人的身材來說足以應對。身高175cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿后，頭部空間還有一拳兩指左右的余量。后排座椅靠背支持角度調節，且范圍較大，角度最大時靠背已經很躺，非常適合長途乘車時休息。

同一位體驗者在后排正常坐姿狀態下，腿部空間較充裕，頭部空間也相對充足。而后排地板也是做到了接近全平，不過中間部位長度有限，不能完全放下一雙成年人的腳。

昂科威乘坐空間體驗：

昂科威在車身尺寸上要比探岳更大，不過相比樓蘭和冠道還是有著不小的差距，這也使得它的車內空間表現和探岳較為接近，不論前排還是后排均是如此。不過昂科威在后排地板沒有像探岳一樣的高高凸起，而是和冠道一樣做到了接近純平，后排座椅靠背角度可調節的范圍也更大，因此整體乘坐舒適性會更佳。

探岳乘坐空間體驗：

探岳的座椅支撐性和包裹性在本次推薦的四款車型中可以算是最好的，這也比較符合它本身年輕化運動化的定位。同一位身高175cm的體驗者在前排調整好坐姿后，頭部約有一拳兩指的余量，此時后排腿部還有2拳左右的腿部空間，算是對得起它中型SUV的定位。

后排座椅靠背角度可以調節，但范圍有限，頭部空間始終算不上很大，屬于夠用的范圍。而地板中間高高的凸起對后排中間乘客就相當不友好了，對于后排經常需要滿載乘客的消費者而言，這是一個比較明顯的短板。

誰家內飾配置更花心思？

作為家用座駕，那內飾用料以及舒適配置方面也必定是重中之重，接下來我們將對四車配置進行對比。

冠道亮點：新款冠道有著很強的檔次感，它的設計大氣豪華又不失精致感，很符合國內消費者的口味，再加上它在行駛質感上的優秀表現，說它是款好車并不為過。新車既對得起它旗艦級SUV的身份，也符合它所提出的“新現代豪華”世界觀，這是款綜合實力很強的車型。

既然來到了這個級別，那么它的消費人群肯定會非常在意車輛內飾的質感，同時冠道作為廣汽本田的旗艦型SUV，也必然要在這方面給出十足的誠意才能更好地迎合目標消費者的需求。

新車內飾最大的變化就是在原有的基礎上再或多或少地增加了銀色的飾板或飾條，這使得內飾在細節上更有質感，給人一種很精致的感覺。

為了進一步加深高級感的營造，這款車的后排還配備了老板鍵和電動側遮陽簾，尤其是電動側遮陽簾，這在同級別中是非常少見的配置。

樓蘭亮點：樓蘭是一款整體實力比較均衡的中型SUV，別具一格的造型設計，高大的身材，居家的內飾，大沙發般的乘坐舒適性等等都是他的亮點，同級獨有的混動系統更是加分項。這款車目前市場上熱度不算很高，但依然有著很多關注的潛在買家。

智能便利配置方面，樓蘭增加行車記錄儀與自動折疊后視鏡，同時搭載全新升級的車聯網系統—NissanConnect超智聯，布局6大功能板塊，完成21項功能升級，共計59項功能搭載。安全配置方面，主力級別還增加了BSW變道盲區預警、CTA倒車車側預警兩大安全配置。

此外，樓蘭還有超智聯系統新增遠程控制功能，消費者通過手機APP，既可以在尋車時控制閃燈及鳴笛，還可以遠程控制空調、車門鎖、發動機、行車記錄儀、方向盤加熱等開關等功能。值得一提的是，超智聯系統進一步升級語音控制功能。一句“你好，日產”，即可喚醒語音控制，音樂、導航、藍牙電話、空調、AVM全景智能監控、方向盤加熱、行車記錄儀等各種功能均可以隨心操控。同時，系統支持常用指令免喚醒，消費者可以根據自身習慣自由設定。

遠程實時監測可以通過APP實現車輛查看及診斷、車輛位置查詢、電子圍欄等功能；全時在線導航具備目的地發送到車、實時在線導航、智能慣性導航、離車步行導航等功能；在線影音娛樂除酷我音樂和日產智行電臺外，新增愛奇藝在線視頻，帶來海量娛樂資源。

昂科威亮點：作為SUV市場常青樹的昂科威，它很清楚中國人需要什么，中庸的造型設計，美系SUV的厚重感，夠用的空間以及合適的售價等等，使得它即便不是在每一個方面都做到同級最佳，卻是最綜合的一位選手。

值得一提的是，昂科威在安全及科技配置方面進行了一系列優化，包括LED大燈、倒車影像/雷達、OnStar安吉星、全景天窗、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、定速巡航、雙區獨立全自動空調、外后視鏡電動折疊加熱等均為全系標配。

在智能安全方面，中高配車型配備的自動泊車；四驅車型全系標配的碰撞預警和車道偏離預警，以及四驅高配版本更是搭載了車道變更輔助；車道保持；碰撞預警；碰撞緩解……這一系列的豐富提升，無疑在“質”上為這一臺全新別克昂科威帶來了雄厚的產品力。

探岳亮點：探岳作為一汽-大眾打開SUV市場的又一款力作，實力肯定不會太差。盡管空間方面在同級中不算突出，但更為年輕化的風格，更為科技化的配置，以及更為強悍的四驅系統，再加上德系信仰的加持，讓探岳取得了不錯的銷量。

最為亮點的地方在于配備了一套名為Traffic Jam Assist的交通擁堵輔助系統，它也是同級合資量產SUV中，唯一實現L2級別智能駕駛輔助的車型。

Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統是通過整合原有的ADAS系統的多項功能而實現的一種L2級自動駕駛系統。簡單來說，就是車速在0-60km/h范圍內，通過交通擁堵輔助系統可以讓ACC自適應巡航以及車道保持等系統配合工作。在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統，在允許的車速范圍內駕駛員可以短暫的松開方向盤，系統會實現前車跟隨，并支持車輛剎停后3S內自動啟動跟車。

猜猜誰更省油？

由于我們沒有對推薦的這四款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網里面車主的平均油耗作為參考。

由太平洋汽車網里面車主的平均油耗來看，四款車型中樓蘭2.5L車型8.7L/100km是最省油的，油耗最高的是冠道2.0T車型。其他車型的油耗差別不大。當然，以上數據僅供參考。

四車各自動力和其行駛品質

單看賬面數據，冠道2.0T車型是最猛的，其余車型差別不大。由于樓蘭還沒最新車型試駕資訊，下面我們來看看其余三車的駕乘體驗。

冠道駕乘體驗：

冠道最大的行駛特點就是舒適，以及因為舒適而愈加突出的豪華質感，至于運動，已經不能算是冠道的優勢了。可能有人會反駁：冠道用上了VGR速比可變轉向系統，可見它對操控是有追求的。不過正如前面的繞樁測試提到的，這套轉向系統更多的是讓冠道龐大的車身在低速時更靈活，它對運動性能的加持并不明顯。

豪華首先來自底盤。老的本田車主對底盤的吐槽是最激烈的，事實上本田在底盤層面也確實不太擅長營造沉穩厚重的質感。不過這種固有印象從我試駕皓影銳·混動后開始改變，而這次中期改款的冠道，讓我重新認識了本田對于底盤調校的功力。測試車型搭載有ADS全時自適應減震系統，它能讓車輛懸掛在應對路面起伏時根據實際情況調整避震的軟硬。實際表現是在相對平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上，懸掛能近乎完全地過濾掉瑣碎的震動，整臺車有點“漂浮”在路面上的感覺，少了車與路面的溝通后，行駛變得更舒適，但也會讓人覺得不真實。

而在應對較大的溝坎，例如減速帶和沙井蓋，懸掛會積極去壓縮，后段表現出更多的緊致感，所以懸掛雖然軟且行程長，但你也察覺不到懸掛多余的晃動。冠道可以讓走爛路變成一種享受，但是也能讓日常的駕駛多了一絲開船的味道。冠道的底盤營造出的豪華感是令人難忘的，但是這種“腳底抹油”的絲滑細膩質感，也會讓一部分人覺得少了些樂趣。

冠道懸掛的質感與轉向的手感是很好的組合。電子助力轉向的回饋力均勻但是不沉，你很容易把它“把玩”在雙手之間。由于在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉向比的設定就比較大了，所以日常絕大多數時候，冠道的操控給你的感覺就是包容度很強的，你細微的控制不會引起它強烈的反應，這種感覺會讓你從容悠閑，變得“無欲無求”。

2.0T發動機也并沒有讓冠道迸發出太多的激情。即便是你采用運動模式駕駛，油門的響應也不會非常積極，發動機更偏向于維持在噪音不大、動力溫和的轉速區間，有時我甚至會忘記正在用運動模式開車，而我卻開得太溫柔。至于油門是否跟腳？這個問題的答案是否定的。冠道對動力輸出的把控會掩蓋你的一些急躁和沖動，換言之，冠道不會隨便去附和你的急性子。當然2.0T發動機的動力儲備是非常充裕的，它可以毫不猶豫滿足你的超車請求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

變速箱的調校多少會讓這種豪華質感打上折扣，尤其是在低速跟車狀態下，這臺9AT變速箱的低擋位切換并不算非常平順，偶爾還是會有動力銜接的頓挫出現。換擋的思路也并不能完全跟上你的想法，有時會在不用降擋的情況下為你降一擋。不過在車速上來之后，這些問題又都會迎刃而解，此時的變速箱又表現得無懈可擊。其實9AT變速箱的調校在舊款冠道上就不算完美，從改款后的實際體驗來看，可能1.5T+CVT的動力組合獲得的好評依舊更高些。

昂科威駕乘體驗：

在路況允許情況下，全油門開度可以將轉速催逼到6000轉左右，此時松開油門，為了盡可能維持高車速，轉速緩慢降低到3000轉，會有三秒左右的停頓，然后轉速維持在1700轉左右。此時的時速依舊可以保持在120km/h。

唯一吐槽的是，昂科威方向盤手感環身粗細確實沒有以往美系車的霸氣，導致握感比較一般。好在這沒有影響它在中高速下的指向性精準度。而底盤在濾震層面上看，大小溝坎的處理都可以算是足夠從容淡定。加上寬大厚實的座椅，可以說是傳遞上乘客的體驗是同級別極佳的。

探岳駕乘體驗：

探岳提供了經濟、標準、運動以及個性化四種駕駛模式，另外也和大眾旗下的多數車型一樣配備S擋，這些調整都會給轉向力度、驅動裝置、油門響應、大燈、空調等帶來變化。標準模式下會帶來相對較為均衡的動力輸出，腳下的油門和實際車速的配合幾乎沒有任何遲滯，日常駕駛時轉速到達2000rpm時就已經有著相當迅捷的提速反應。

而在3擋過后，這臺變速箱的換擋平順性會讓你懷疑這還是不是DCT變速箱，如果不留意儀表盤與發動機聲音很難察覺得出來在升檔，也難怪大眾雙離合變速箱一直是許多品牌競相對標的產品。并且可怕就可怕在，保證平順時的同時，聰明的換擋邏輯很好的兼顧了不同駕駛場景下的動力輸出。

如果將駕駛模式切換至運動或者掛入S擋，這時候探岳的脾氣可就沒那么好“惹”了，跳出舒適區間后，每一腳油門都會把你牢牢按在座椅上，我想這大概就是為什么探岳的駕駛位座椅為什么會偏重于支撐性的原因吧。

作為一名血氣方剛的90后，我想這才是這臺2.0T高功版探岳正確的“打開方式”，對于多數人而言這臺碩大的中型SUV雖然有種動力過剩的感覺，但對于經常一個人通行的人來說，毫無遲滯的油門響應與推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏涼飲。

經濟模式下，變速箱會更加積極地升檔，而當松開油門時會進入滑行模式，轉速會立即下降至900rpm，以此帶來較為不錯的燃油經濟性。開啟滑行后再突然加速，此時的動力銜接非常自然，不會有任何突兀感，如果把經濟模式這一名稱改為舒適模式也不為過。

探岳的“駕駛寬容度”非常高，有些人開車比較佛系，而有些人開車比較迅猛，而探岳對這些不同心態的駕駛者來說都是一臺駕駛利器，它可以給我不急不慢的舒適體驗，也可以滿足激烈駕駛需求。

蘿卜青菜各有所愛

30萬以內的預算，選擇一輛7座中型SUV，即使第三排座椅使用率不高，舒適性也欠佳，但也聊勝于無，對于有需求的用戶，多兩個座位自然是錦上添花的事情。而如果你的實際用車情況極少用到第三排的兩個“小板凳”，那么這幾款起步價20幾萬的大五座中型SUV，可能會是更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）

四車推薦理由

1

想要省心還有超大的后排空間，非冠道不可

2

想要個性外觀或者混動系統，那就選樓蘭

3

鐘情美式SUV，又想各方面表現均衡的，昂科威是不錯的選擇

4

想要更年輕更有科技感的，四驅系統要更強的，探岳更適合你