據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統計數據顯示，2020年國內緊湊型車總投訴量為28,260宗，與2019年相比減少2,576宗，下降8.4%。其中，至少發生過一次車主投訴的緊湊型車有221款，較2019年增加7款車型。榜單前十名全部為合資品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2020年度國內緊湊型車投訴排名如下：

據乘聯會數據顯示，2020年全國狹義乘用車累計銷量為1928.8萬輛，同比下滑6.8%，降幅較2019年收窄，但整體仍處于持續下行通道。其中緊湊型車在2020年的累計銷量較2019年下降16.3%，遠超乘用車整體
下滑水平，反映出曾經火爆的緊湊型轎車市場正在逐漸降溫。

與此同時，2020年緊湊型車投訴量也迎來了十年來的首次負增長。從2011-2020年緊湊型車投訴量的變化情況來看，經歷了2019年的投訴量沖頂后，2020年緊湊型車的投訴量有所回落，但仍保持在高位，整體質量口碑仍不容樂觀。

相比2019年投訴榜單，2020年投訴量超千宗的車型僅有1款。一汽-大眾速騰連續兩年進入榜單前十名，并且于2020年沖到榜單第一名，投訴量破千，其所涉及到的故障投訴主要集中在 “輪胎開裂”和“變速箱異響”等問題上，投訴量持續攀升。此外，東風標致408雖然連續第三年進入榜單，但投訴量和排名均有所回落，東風標致自去年以來開始采取大范圍召回的方式予以解決問題，同時對于車主的投訴也更加重視，投訴量呈現出穩步下降的態勢。

數據看點：

1、老款車型問題較為突出 新款車型質量轉好

據車質網數據顯示，在2020年國內緊湊型車投訴中，2019款車型成為投訴最多的年款車型，投訴量突破5000宗，隨著2019款車型市場份額不斷提升，2019款車型的投訴量呈現出跨越式增長，投訴量遠超其他各年款車型。相比之下，2020款車型由于上時間不長，相關投訴問題尚未得到全部顯現，但體量也已接近2000宗。從上面圖表中可以看出，當前國內緊湊型車的投訴大部分仍集中在上市1-4年的老款車型中。

從2020年緊湊型車出現問題時間段統計中可以發現，對于國內緊湊型車而言，購車3年以上發生故障的車型投訴量最高，相關投訴達到9,199宗，較2019年增漲3.3%。而其他時間段發生故障的車型投訴量均較2019年有不同程度的下降，其中購車1-3年內發生故障的車型投訴量降幅最高，達到了18.7%。

此外，在2020年緊湊型車投訴車輛行駛里程統計中，行駛里程在60000公里以上的車型投訴占比較2019年有所提升。而行駛里程在10000-20000公里、20000-30000公里和30000-50000公里的新車投訴占比則基本與去年持平。從緊湊型車出現問題時間段和車輛行駛里程統計中可以發現，國內緊湊型車的投訴主體逐漸由新車和準新車向購買3年以上的老款車型偏移，經過一段時間的市場沉淀后，老款車型的質量問題逐步凸顯。

2、其他問題占比提升 服務態度更受重視

據車質網數據顯示，在2020年緊湊型車的投訴問題中，質量問題、服務問題和綜合問題的投訴量相對2019年均有所減少，而其他問題的投訴量則有所增加。其中，單純質量問題的投訴量降低至22,387宗，但投訴占比卻達到了近三年來的最高點。服務問題投訴量降低至1,998宗，綜合問題投訴量降低至2,527宗，服務問題和綜合問題占比較2019年各降低了1個百分點。值得注意的是，其他問題投訴量增加至539宗，較2019年上漲60%，投訴占比提高1個百分點。從具體投訴問題來看，“疑似減配”問題較為集中，投訴量較2019年暴漲近2倍。由此不難發現，“疑似設計缺陷”、“疑似減配”等問題在緊湊型車中有蔓延趨勢，消費者對此類問題的容忍度較低，需引起相關企業警惕。

從2020年緊湊型車八大系統投訴占比情況來看，發動機、變速箱和車身附件及電器依舊是占比最高的三大故障點，不過這三類問題的投訴故障數均較2019年有所下降。其中，變速器和車身附件及電器問題的投訴占比較2019年有所提升。除變速箱和車身附件及電器問題外，輪胎的投訴占比同樣較2019年有細微增長，占比提高了0.5個百分點，投訴主要來源于部分日系品牌車型。

從2020年緊湊型車服務問題投訴情況來看，投訴主要集中在服務態度和人員技術問題上，兩者占比之和已超過服務問題整體投訴量的五成。而從投訴量的變化情況來看，除服務態度和人員技術問題外，服務收費和配件爭議問題同樣較2019年有所增長。服務問題投訴情況反映出，當前國內購買緊湊型車的消費者在針對服務問題的投訴維權中，對于企業和經銷商在解決問題過程中的態度更為看重。此外，消費者對于經銷商售后服務環節的收費以及配件質量的重視程度也在逐年提升。

3、德系、日系品牌占比提升 自主品牌投訴量企穩

據車質網投訴數據顯示，2020年合資品牌依舊是緊湊型車的投訴主體，累計投訴量達到19,438宗，較2019年降低了10.8%。自主品牌的投訴量占比依然不足三成，且投訴量與2019年相比降低了10.9%。側面反映出，近年來自主品牌緊湊型車在質量口碑以及服務方面進步明顯，部分自主品牌緊湊型車在產品力方面甚至已經超越部分合資品牌同級車型。

從各國別投訴情況來看，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量依舊遠超其他各國別品牌，其中美系品牌相關投訴主要集中在“儀表臺開裂”、“轉向系統卡滯”、“發動機漏油”等問題上，“儀表臺開裂”的投訴量甚至超過了1,500宗。值得關注的是，法系品牌的投訴量在經歷了2018年和2019年的持續走高后，在2020年出現了較大幅度的下降，較2019年降低了43.4%，排名也降至第五位。反觀德系品牌和日系品牌，投訴量均較2019年有所增長，漲幅分別達到11.1%和27.2%，與一汽-大眾、東風日產和一汽豐田、廣汽豐田部分熱銷車型投訴量持續攀升有關。此外，韓系品牌和歐系品牌的投訴量也有不同程度下降。