據(jù)車質網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年國內純電動車總投訴量為1,837宗，與2019年相比增加434宗，上漲30.9%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的純電動車型有153款，較2019年增加42款車型。在2020年車質網(wǎng)受理的投訴中，絕大部分為自主品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2020年度國內純電動車型投訴排行如下：
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年狹義乘用車累計銷量為1928.8萬輛，同比下降6.8%，整體仍處于下降通道，但降幅較2019年進一步收窄。相比之下，國內新能源乘用車市場依舊火熱，2020年累計銷量110.9萬輛，連續(xù)第三年突破百萬輛大關，較2019年上漲9.8%。其中，純電動汽車的占比持續(xù)攀升，2020年占比已超過80%。隨著市場份額不斷擴大，純電動汽車的投訴量在2020年也呈現(xiàn)出階梯式增長。
具體到榜單，前十名車型與2019年大致相同，但各車型排名發(fā)生變化，眾泰E200依舊穩(wěn)居第一名的位置，但投訴量同比有所下降；奇瑞小螞蟻投訴量同比出現(xiàn)激增，較2019年暴漲約1.1倍，排名升至第二名。總體來看，“動力電池故障”和“充電故障”依舊是國內純電動汽車投訴的焦點問題。
數(shù)據(jù)看點：
1、2018款車型依舊是投訴重點
據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內新能源車型投訴中，2018款和2019款車型依舊成為投訴量最高的兩類年款車型，同時隨著2020款車型的陸續(xù)上市，其投訴量也略有提升。值得注意的是，伴隨著眾多新車上市，2021款車型投訴量逐步提升，投訴多集中在歐拉黑貓車型。
從2020年純電動車出現(xiàn)問題時間段統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，國內純電動車購車在1-3年內發(fā)生故障的車型投訴量最高，達到了614宗，相比2019年增加了183宗，而購車三年以上漲幅同樣明顯，2020年接到的相關投訴為302宗，比2019年增長了78.6%。從整體來看，2020年純電動車各個問題時間段均有不同幅度增長。
此外，在2020年純電動車投訴車輛行駛里程統(tǒng)計中，60000公里以上出現(xiàn)故障的投訴量和投訴占比提升明顯，投訴量同比暴漲約2.3倍，占比提高8個百分點。此外，30000-50000公里出現(xiàn)故障的投訴量也呈現(xiàn)大幅增長，較2019年上漲83.1%從純電動車出現(xiàn)問題時間段和車輛行駛里程統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，早期上市的老款純電動汽車質量問題依舊嚴峻，投訴量持續(xù)高企。
2、質量類問題仍是重點服務問題有明顯增長
據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年單純質量問題依然是投訴重點，投訴占比較2019年提高了1.3個百分點，同時投訴量首次突破千宗，同比上漲34%。相比之下，綜合問題的占比較2019年出現(xiàn)下降，可見國內純電動汽車消費者的投訴目的和訴求更為明確和聚焦。
從2020年純電動車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，車身附件及電器、變速箱以及前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴問題有了明顯增長，其中車身附件及電器的投訴故障數(shù)較2019年增加了395個，占比提高9.1個百分點。投訴仍集中在動力電池故障、充電故障、空調問題、續(xù)航里程不準等問題，上述故障已成為國內純電動汽車普遍存在的問題。
服務問題方面，服務態(tài)度、承諾不兌現(xiàn)以及銷售欺詐的投訴問題點漲幅明顯，投訴占比較2019年有所提高。值得注意的是，配件爭議問題相比2019年下降幅度較大，側面也反映出企業(yè)解決消費者訴求的能力有所提升。
3、合資品牌投訴量占比創(chuàng)新高
據(jù)車質網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年自主品牌依舊是純電動汽車投訴主體，據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年自主品牌純電動汽車累計投訴量為1,764宗，較2019年上漲了28.6%。合資品牌投訴占比達到近4年來的新高，而自主品牌的投訴占比略有下調，但仍占據(jù)絕對高位。
從各國別投訴情況來看，國內自主品牌高居榜首，1764宗的投訴也是近年來投訴的最高點。相關投訴主要集中在“動力電池故障”、“充電故障”、“空調問題”以及“續(xù)航里程不準”不準等問題上。德系與美系品牌純電動車型投訴量也也同樣上漲明顯，較2019年分別增加了17和11宗，其主要集中在進口奧迪e-tron、上汽大眾朗逸·純電以及進口特斯拉MODEL 3車型上，而其余品牌雖然投訴量在2020年有所增長，但數(shù)量均維持在個位數(shù)。